北海道から東京への食糧輸送を担う貨物列車、北海道新幹線札幌開業で維持困難だと判明😨

>>4
線路さんが大ダメージくらいそう

>>13
トラックだと結局津軽海峡を超えれん。

>>13
>>25の地理的制約に加えてドライバーが圧倒的に足らない

>>25
船
>>41
北海道だけ超大型牽引コンボイ許可したらええやん

>>82
いま鉄道輸送で残ってる貨物はある程度スピードが重視されてなおかつ飛行機では運びきれない荷物がメイン(雑誌や野菜、宅配便など)
船は航行速度が遅いだけでなく積替えの時間もかかるデメリットがある。
どれが優れてるってよりは空運、陸運、海運の全てが必要で、そのうちの陸運が使えなくなる事自体が問題だから今更焦ってる。
新幹線作る前から考えておけよって意見には激しく同意だわ。

>>112
コンテナではなくてトラックごと載せちゃえば積み込み時間なんて大して掛からんだろう。貨物列車の荷役も相当な手間であることは間違いない。
内航船にも色々ある。急ぎの荷物なら高速フェリーを使えば貨物列車と速度に大差ない。新日本海フェリーは時速56kmらしい。

>>113
貨物列車の船への切り替えは国鉄もJRも何度か検討してて、それでも無くせなかった分が今の鉄道輸送分なんや……
船からの荷降ろしは1箇所しか出来ない上に一台ずつしか出入りできないから航行時間よりそっちの方がネックになりそう。そのフェリーは確かにけっこう速かった。
鉄道貨物はコンテナホームにフォークリフト十数台が同時に積み下ろしできるから侮れない

>>25
津軽海峡に橋をかける計画を始めなければ

>>128
深さや風の問題もあるし日米安保の核持込みに気を使って津軽海峡の一部を領海から外してるのでハードル高い

>>14
これで解決だな。武蔵野線みたいに新幹線も走るけど貨物新幹線も走るよ～でいいやんw
昔みたいに郵便車も復活だw
関西↔九州フェリーもトラックがメインで旅客はおまけみたいなもんだし

>>17
秋口はじゃがいも玉ねぎの輸送で船が手一杯になって
ピーク時は鉄道需要が特に高まるらしい

>>34
北陸は不要なだけだからな。
既存のインフラに悪影響は与えてない。

北海道新幹線は貨物や航空が道連れで破綻する

>>35
札幌駅と新千歳空港結ぶ快速エアポート以外はすべて廃線だろうね

>>35
そうだが
沿線自治体が廃線容認のため仮に残っても貨物だけで旅客は走らない

>>46
ユーロトンネルシャトル方式か

>>53
北海道新幹線は毎年赤字100億だがらある意味良いかも

>>57
赤字を垂れ流すのは
札幌まで延ばさないからだ

って、JR北海道の中の人は言い張ってます

>>54
最高速度が下がる
それなら大金かけて新幹線作った意義がない

>>55
内航船も、トラック同様ぎりぎりじゃなかった？

>>68
えっ小樽と長万部の間、貨物列車走ってた？
DF200の重量じゃ山線は走れないって聞いたよ

>>94
横から失礼
あなたの言うとおり
全部室蘭本線
山線はのどかな単線区間ばかりだよ

>>74
むしろ函館止まりの今が1番中途半端できつい。
札幌まで伸びれば札幌〜函館の客や札幌〜仙台の客も乗るし、北関東もある程度は飛行機から奪える。札幌〜東京だと所要時間では敵わないけど、積雪で飛行機が信用できない時期なら多少は乗るのでは？

>>93
道東自動車道も延伸前は散々叩かれていたよな。今は言うまでもなく重要なインフラ。